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分析师表示购买波音股票是因为737 Max太大而不能

  Berenberg的分析师称波音为“艰难的卖点”,因为他们认为737 Max模型对于公司和行业来说有两次致命的崩溃“太大而不能倒”。

  “737 MAX是波音公司最重要的计划,占集团收入的33%,贡献超过50%的利润,积压超过4,600架飞机,”Berenberg的安德鲁戈兰周三在一份报告中说。“没有任何有意义的替代方案来支持质量转换。市场完全拒绝这个平台是不现实的。“

  Berenberg保持对波音公司的买入评级,认为这两起致命事故中的主要因素是飞行控制系统,预计联邦航空管理局将在下周签署该软件。该分析师预计该影响将是暂时的,并且基础车队将在第三季度重新投入使用。

  埃塞俄比亚航空公司302航班,一架波音737 Max 8,于3月10日从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁,机上157人全部遇难。事故发生后,上周全球航空当局将波音737 Max飞机停飞。五个月前,一架印度尼西亚狮子航空737 Max 8坠毁,造成189名乘客全部遇难。

  波音股价自3月10日崩盘后下跌12%后,周三上涨0.73%。该股上周公布了8年来最大单周跌幅,这一损失已使波音公司的市值减少超过250亿美元。

  “与空中客车A320一起,737对于满足未来十年及以后全球对窄体容量的巨大需求至关重要。我们承认在短期内取消的风险,但总体而言我们认为这是适度的,“Gollan说。

  波音目前拥有517架737 Max飞机的订单,其中4,636架未填充。据报道,包括Lion Air在内的几家航空公司在发生致命事故后威胁要改变制造商。美国航空公司,美国联合航空公司和西南航空公司是737 Max车型的顶级客户。

  美国航空公司在其近1,000架飞机上拥有24架波音737 Max飞机,并且每天使用Max运营约67架航班。美国联合航空公司在其机队中拥有14架波音737 Max 9s,一架较大的型号,而西南航空公司则拥有34架波音737 8,为其每日航班提供约4%的服务。

  “我们认为,当然有些航空公司会取消订单,但我们怀疑这可能与过去的过度订购有关,而不是真正的结构安全问题,”Gollan说。

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